Что именно считаем «слабым» основанием
К проблемным основаниям относим чернозём после дождя, насыпной песок без трамбования, торфяники и газоны с тонким дерном, а также обратные засыпки возле коммуникаций. Узнаётся просто: под ногами «пружинит», след легкового авто остаётся глубиной с палец, в швах блестит вода. Для крана это сигнал — опоры нужно не ставить «куда удобнее», а готовить площадку и настилы заранее.
Диагностика площадки до заезда
Мини‑обследование занимает меньше часа, но экономит смену. Делаем шурфы 30–50 см в местах будущих опор, щупом проверяем плотность, отмечаем колодцы, пустоты и подвальные перекрытия — стоянка над ними запрещена. Привязываем точку крана к маршруту подъезда: уклон, где разложить настилы и куда складировать груз, чтобы не ездить по свежему основанию.
Как посчитать давление «на салфетке»
Принцип распределения
На одну опору действует часть массы крана плюс доля груза с динамикой при начале подъёма. Чтобы грунт выдержал, увеличиваем площадь контакта: удельное давление = нагрузка / площадь настила. Рабочий запас по несущей способности берём 30–50 %, иначе в дождь или при порыве ветра площадка «просядет» неожиданно.
Размеры и материалы настилов
Стальные плиты и роуд‑маты держат пик нагрузки и не боятся влаги. Если их нет — пакетные щиты из бруса с крестовой укладкой (верхний слой перпендикулярно нижнему). Типовые габариты под опору 1,2×1,2 или 1,5×1,5 м; при совсем «рыхлой» основе увеличиваем пятно 1,5×2,0 м. Обязательно следим, чтобы вся пятка аутригера работала на настиле, без свесов.
Выравнивание и уклон
Кран должен стоять в уровне. Клинья и контрольная рейка творят чудеса: небольшой перекос мгновенно «режет» диаграмму — ограничитель момента начнёт душить вылет раньше, чем в паспорте.
Усиление основания «здесь и сейчас»
Быстрая схема: геотекстиль → щебёночная подушка → трамбование. Для временных дорог этого часто достаточно. Если доступна тяжёлая техника — привозим плиты ПДН/аэродромные и собираем «карту» под опоры и колею подъезда. После ливня выкапываем дренажные канавки по периметру пятна, ставим насос — вода под настилом должна уходить, иначе образуются «линзы», и опоры поплывут.
Организация стоянки и ограничения
Держим безопасный отступ от бровки котлована, не ставим опоры над пустотами и не доверяем старым лоткам и перекрытиям без расчёта. Маршрут заезда и разворот планируем так, чтобы не разрывать подготовленное пятно: одна ошибка колёсами — и настил уходит в грунт, а вы теряете час на восстановление.
Погода и вода
Зимняя оттепель и летний ливень действуют одинаково плохо: под коркой «твёрдого» слоя появляются талые линзы. Проверяем осадку настилов чаще, чем в сухую погоду; ветер и «парусность» грузов увеличивают динамику — это ещё один аргумент в пользу большего пятна опоры и аккуратной скорости лебёдок.
Контроль в процессе
Раз в 20–30 минут — визуальный осмотр: не «ползёт» ли машина, не просел ли настил, не ушёл ли уровень. Датчики наклона и LMI — не раздражитель, а страховка: получили стоп‑сигнал — останавливаемся и корректируем стоянку. Сигнальщик следит именно за опорами и подсказывает оператору по рации — так быстрее поймать момент начала просадки.
Когда схема должна поменяться
Если радиус слишком велик, а грунт «мягкий», дешевле переставить точку стоянки и сократить плечо, чем наращивать стрелу. Иногда разумнее взять кран классом выше (больше масса, но меньше вылет и меньше динамики), а на очень «рыхлых» площадках — заменить на гусеничный кран или использовать связку с манипулятором на коротком плече.
Полевая тетрадь: два сюжета с объектов
Буча, двор на чернозёме после ливня.Аренда автокрана 32 т - https://sp-rent.com.ua/avtokrany-kiev.html. Под каждую опору собрали щиты 1,5×1,5 м на геотекстиле и щебне, точку стоянки выровняли клиньями. Радиус 18 м, монтаж плит прошёл без просадки, LMI не «резал» вылет — запас по диаграмме сохранили до конца смены.
Николаев, насыпной песок у цеха. Кран 40 т, под опоры уложили плиты ПДН и контролировали осадку — не более 10 мм за смену. Длинномеры подавали через траверсу, скорость лебёдок снизили, чтобы не раскачивать груз. Стоянка пережила два перестроения стрелы без ремонта настила.
Мини‑чек‑лист для заявки диспетчеру
- Фото точки стоянки, уклон, тип грунта/покрытия, наличие воды в швах.
- Масса и габариты грузов (с оснасткой), радиус и высота подачи.
- Информация о коммуникациях и пустотах, запретные зоны.
- Нужные настилы/плиты/геотекстиль, место складирования.
- График, «тихие часы», контакт ответственного и канал связи.
Слабый грунт — не приговор. Когда площадка обследована, настилы собраны с запасом, а оператор и сигнальщик держат связь, автокран работает уверенно и предсказуемо. Главное — считать не только тонны и метры, но и землю под опорами.